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同城货运战事再升级,滴滴货运赛道硝烟再起(组图)

2021年12月21日 13:55:54  分类: 专业交流  参与: 人  点这评论

同城货运战再度升级,重回补贴烧钱时代。

在滴滴货运平台上,4月16日至28日的13天里,北京司机董浩收入超过7000元。他每天收到300到400个司机补贴。很长一段时间,只有补贴是六到七。百元。

货拉拉司机杨成从早上6点工作到晚上10点,月收入5000多元。最近,他每天跑一个固定的单数后,还能额外获得80元的补贴。

面对滴滴货运的强势攻势,货拉拉为“拉货福利月”提供了5亿元补贴,就连声称不再参与价格战的快购出租车也对司机进行了补贴。

2019年,原来的同赛道补贴终于走到了尽头,但随着滴滴、顺丰、满帮等巨头的入驻,车手们的“好日子”突然出现,但“好日子”却出现了。这些公司从未消失。返回。

有的集资、上市、积累弹药;有些人真有钱去攻防市场;有些看似沉默,但他们一步一步积累技术和驱动资源。

滴滴、货拉拉、快购出租车相当于城市货运的新老玩家,掀起新一轮割据战,同城货运赛道复兴。

滴水场

对于新玩家来说,补贴是最好的垫脚石。

滴滴集团经历过旅行战,烧钱的方法非常老练。

去年6月以来,滴滴货运先后在成都、杭州开展同城货运和搬家服务。在司机和用户高额补贴的刺激下,滴滴货运在两个月内获得了50%的市场份额。8月,进驻上海、重庆、南京等6个城市,日订单量超9万。关闭。

在今年年初获得15亿美元融资后,滴滴开始了疯狂扩张,并以闪电般的速度开设了11个城市。16日,进入合肥、温州、绍兴等华东10个城市。22 进入北京-滴滴大本营。

一位滴滴员工告诉36氪,滴滴在北京和上海的新业务推广上非常谨慎,只有在业务、市场和商业模式能够顺利运行、更有把握的情况下才会进入。这两个复杂的城市。在上一轮扩张中,滴滴货运已经进入了上海。

滴滴货运司机邢磊告诉36氪,滴滴货运在春节期间在各个群体中宣传和招聘司机。当时注册App可得50元,拉新司机可得200元。

3月开始,滴滴货运进一步派人在北京推广建材市场和花卉市场。邢磊说,“建材市场和花卉市场的交货需求很大,现在我的大部分订单都来自这里。”

滴滴货运正在竭尽全力拉拢司机。货运平台通过收取平台服务费来盈利。货拉拉收取订单的15%作为服务费,滴滴收取10%,剩下的交给司机。

除了项目费用外,滴滴货运通过各种活动为司机提供补贴,包括订单奖励、全天奖励、早高峰奖励、新司机奖励、热点订单奖励等,每天都有不同的奖励。以4月24日的事件为例,司机可以在第一个1、3、5、7获得20、30、40、@当天下单。>50元奖励,共计140元。

每天出门前,董浩都会研究当天的政策,“有的地区订单有3种补贴,单单奖励70多元,我每次补贴三四百一天,我能得到六七百多长时间。平台的羊毛,如果我不引诱,其他人也会接受它。“ 邢磊说:“我不明白这些活动,所以我先跑了。最高的一天我得到了 300 元的补贴,每天至少有 80 元。”

对于用户,滴滴货运提供三张开城特价优惠券,首单1分,最高50元50折,100元大额优惠券;以及北京和特定城市三种优惠券,30折29.99优惠券,最多40优惠券,最高55元优惠券。

也就是说,按照北京5公里30元起步价,用户只需1分钱就可以用滴滴货运在5公里内移动和运送货物。

记者截图滴滴货运开城

为了留住司机,提高品牌知名度,滴滴货运要求司机贴上“滴滴货运”的标签,并提供每6个月700元的代工补贴。如果标签被撕毁,将被罚款200元。

货拉拉和快购的出租车也有类似的政策。为了同时在两个平台上赚钱,有的货车司机会撕掉原车标识,贴上后来者滴滴的标识。除非平台要求提供车身照片进行检查,否则平台很难检测到这种行为。

滴滴货运车身标识,记者拍摄

董浩撕下快购出租车标识,贴上“滴滴货运”贴纸,被快购出租车罚款150元。但他说:“如果你扣除它,你就会被扣除。反正我不打算回去。”

一家专门为滴滴货主提供贴标服务的第三方服务公司蒋立军(匿名)告诉36氪,“每天来贴标的车辆大约有30辆,从火拉拉、快购打车过来的司机可以占到80 %。%。”

同时,营销也是必不可少的。滴滴已经在地铁、小程序等线上线下平台打出了岳云鹏代言的广告,大力推进新城入驻,对司机和用户进行大额补贴。

拉回来

针对滴滴的拉货攻势,货拉拉还推出了“拉货福利月”活动,打出了“补5亿元,拉货1点起”的广告。4月19日至4月30日期间,任何使用货物运输服务的所有货主均可获得补贴。

火啦啦这次的花样不少。滴滴配送用户首单送1美分,货拉拉用3亿元补贴1美分送魔法券,抽到魔券主人。只需 1 美分即可发货。滴滴货运有50元50折优惠券和100元大额优惠券,货拉拉有50折月卡,可谓是标杆。

Cargo Lala 红包雨事件,记者截图

对于司机,霍拉拉发起了一个团队,为司机刷单。加大司机招录力度,通过电话、短信等方式联系参与货车司机注册的人员,推广无车司机服务,壮大司机队伍。滴滴货运暂无此项服务。

滴滴货运虽然抢了很多司机,但还是有司机选择留在货运拉拉。

霍拉拉的司机杨丞在霍拉拉跑了两年,身上散发着古朴的气息。他在火拉拉有很多熟客,一两天就会有一个熟客上门。“如果我离开,这些老顾客怎么办。”

“现在很多人一头雾水,没有打折去哪儿了,等这波打折过去了,哪个平台就不一样了好久了,懒得换了?”

46岁的霍拉拉王军告诉36氪,有的司机会在车上放多部手机,同时在多个平台上跑,以增加接到订单的概率。有好工作的地方就可以上门取货,省去送货后去偏远地方的需要。空着跑。“可是年纪大了顺丰搬家公司58同城,一天接不了几个单,接不了更多的平台,太累了。”

司机刘勇之所以留在货拉拉,是因为他讨厌滴滴货的繁琐规定。“滴滴货运会派单。早高峰时段,二环路内的订单不能拒绝。订单被拒绝会扣分,扣12分。帐户将被取消。交完会员费后平台服务费就免了,现在也有补贴,没必要改。”

上海顺丰搬家_顺丰搬家公司58同城_南阳顺丰搬家保洁

但对火拉拉的补贴却是越来越难了。刘勇说,“前两天80元完成6单,现在只能拿到8单,6单做起来容易,8单做起来难。”

5亿元的补贴,对于经历过多次价格战的货拉拉来说,也是少有的。与滴滴货运此前两次业务扩张引发的前两轮价格战相比,本次第三轮的规格最高。

滴滴首批入驻的城市是成都和杭州。当时,滴滴货运降低了司机30天平台服务费;并奖励在线 2 或 4 小时的司机。霍拉拉很快就接受了这个提议。2020年6月19日至7月3日,成都、杭州的忠实用户将推出50%返利活动,充值、各种补贴、优惠券优惠等。

9月,滴滴进入第二批城市,向货运司机和用户提供1亿元补贴。月中,日订单量持续突破10万。同月中秋节,霍拉拉补贴1亿元,快购也补贴1000万元打车。

值得一提的是,2018年,在快购出租车扩张下沉市场的时候,与火拉拉近一年的价格战还没有影响到火拉拉的市场份额。此后两年,快购出租车鲜有参与价格战。

快购网约车总裁何松曾公开表示,快购在两年前停止补贴后,实现了市级盈利。2020年疫情过后,快购的主营业务实现了持续盈利。

此次滴滴货运扩展到北京等城市。快斗出租车最初并未推出用户福利。价格战打响没几天,就不得不推出“99减10”、“338减30”、“1288减100”的优惠。代金券不强,但也是一种声明。

已经转入滴滴货运的董浩告诉36氪,快购出租车也推出了对司机的激励措施。单笔订单最高奖励20元,远不如滴滴货运。“毕竟买不起这么多钱”。

五一假期一直是发货高峰期,这也意味着在此之前,滴滴货运、货拉拉、快狗打车等玩家之间的拉锯战将永远不会停止。

巨人再次进入战场

事实上,这已经不是第一次在同城货运轨道上发生价格战了。

2014年同城货运概念兴起后,拉拉、58快车(快购出租车的前身)、一号货车等300多家初创企业应运而生。

不过,这个市场不需要太多的玩家。经过价格战和车身贴标抢司机的“百团”,赛道上的企业逐渐减少。到2018年,存量龙头只有拉拉和快购两家。

报告公布的数据显示,2019年1-4月,货拉拉的GMV市场份额达到53.6%,快购的GMV市场份额为24.6%,两者占比接近80%的市场。市场份额。

然而,货拉拉想成为同城货运领域的“滴滴”。2019年6月,再次掀起价格战,招募滴滴部分员工、捆绑司机、大规模降价,欲进一步遏制快购出租车。

快狗打车没有挑战,但货拉拉的司机却着急。

货拉拉司机在平台收取佣金后承担运费。在Cargo Lala多次降低每英里运费后,司机的收入直线下降甚至赔钱,司机的利益受到损害。从7月份开始,福建、天津、昆明、郑州等地就发生了司机拦货拉货的坐月子事件。

货拉拉并没有打败酷狗出租车,而是在等待真正的价格战,旅游巨头滴滴的鼻祖,以及物流巨头顺丰和满帮。

在自己的业务即将达到天花板后,上述巨头们需要寻找第二条发展曲线。

同城货运轨道规模日益扩大。智研数据报告显示,其市场规模从2013年的7100亿元增长到2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。此外,中国同城货运TOP10市场份额仅为3.5%,发展空间很大。

这条与汽车和司机息息相关的赛道进入了上述巨头的视野,将目光投向了同城货运赛道。

玩家进度同城货运赛道,36氪完结

滴滴货运于2020年6月宣布进军同城货运,不到一年时间,已在北京、上海、杭州、南京、成都等19个城市开展业务,业务发展迅速。

滴滴货运北京地铁广告,记者拍摄

滴滴货运在滴滴集团内部的战略层次也不断提升,将原有的两轮车、代驾、跑腿、货运业务相结合,升级为“城市交通与服务事业群”。

除了滴滴出行,占据城际干线货运市场90%以上市场份额的满帮集团也着眼于同城货运。

2020年8月,满帮集团收购省汇投卡车,以弥补其在同城货运市场的短板。三个月后,获得红杉资本中国和高瓴资本投资的17亿美元融资,并宣布正式进军同城货运市场。业界一片哗然。

与滴滴、满帮相比,顺丰同城业务发展较早,步步高。

2018年,顺丰计划与当时的货代巨头合作发展同城货运,但由于顺丰品牌被滥用,相关业务上线仅一周就下线。

此后,顺丰的同城货运业务继自有同城快递业务后发展起来。顺丰在2019年推出同城派送“分时配送”业务时,顺带提供了个人搬家、企业搬家和企业同城派送服务。

2020年,顺丰研发了“卡车导航”,可实现精准路线规划、智能路况、避开拥堵路况;并获得“互联网货运”牌照,获得进入同城货运市场的许可。

今年4月,深圳顺丰泰森控股(集团)申请了“顺丰搬家”、“顺丰搬家”等商标,似乎可以拓展搬家业务。

如今,各家企业都开始攒弹药,为下半场全市货运轨道大赛蓄势待发。

货拉拉和滴滴的价格战已经打响。其他公司虽然没有大的市场动作,但实力不容小觑。

货拉拉拥有近58万月活跃司机和760万用户(来自官网信息);顺丰的同城货运品牌“顺路”拥有超过71万名注册司机和近20万名日常司机(据顺丰披露);2020年11月,满帮集团拥有超过1000万名认证司机和超过500万名认证托运人;老玩家快购出租车平台注册司机450万,用户超过3100万。

在这个争夺人与司机的市场中,无论是老玩家火拉拉、快购打车,还是新来的滴滴、满帮、顺丰,都有信心带钱入市。

老问题

同城运费竞争激烈,但赚钱并不容易。进入市场的玩家需要面对行业属性带来的自然问题。

首先,货运场景毕竟复杂,企业难以统一定价标准。

传统货运中,商家到达现场后出价,而互联网平台则首先根据货物数量在线定价。每个平台都有小面、中面、伊维卡等多种型号。同等距离下,车越大,价格越高。

由于无法在现场做出实际判断,极有可能是车子太满或超载,价格比较低,司机不满意;或者车子利用率不高,乘客可能觉得太贵了。

二是同城货运行业合规监管难度大。

同城货运准入门槛普遍较低,平台难以对司机形成约束力。

为了抢用户,平台设置了更低的客单价,提高了司机的会员费。如果司机赚不到满意的钱,他就会向用户寻求弥补差价,损害用户利益和用户体验。

以另一家全市货运巨头快购出租车为例。“黑猫投诉”平台上,与快购出租车相关的投诉1683件,投诉总数达2686件,涉及虚假订单、搬运货物损坏不赔偿、平台推送订单距离不一致、司机坐地板设置价格,以及其他损害用户体验的问题。

“昂贵的搬家费”和女性卡车跳出卡车的事件是将卡车运输的安全和合规问题带到公众眼中的极端方式。

第三,城市对车辆类型的限制,增加了平台招聘司机的难度。

以新战场北京为例。北京对卡车有很大的控制权。白天,本地货车不得进入五环路,外地货车不得进入六环路。允许拉货,一旦被交警发现,将被罚款。

违反规定处100元罚款,并扣3分驾驶证;滴滴货运会赔偿司机被罚款100元,但驾照只能扣12分。

四是企业难以形成行业壁垒,只能硬着头皮赚钱。

同城货运平台的核心壁垒是要有足够的司机和客户。更多的司机可以为客户提供快捷的服务;更多的用户可以有足够的订单来养活和留住司机。

但是司机和顾客都可以赚更多的钱,花更少的钱。

和搬家业务一样,C端客户可能一年搬家一次,用户粘性低;B端客户的惯性会相对好一些,在固定平台上可以稳定选择服务,但是当另一个平台有大折扣,或者价格明显便宜的时候,客户很容易流失。

邢磊告诉36氪:“吸引司机特别容易,补贴强、订单大的地方,司机去哪儿就去哪儿。”

企业难以形成护城河。

差异化优势

面对这条竞争日益激烈的赛道,所有企业都在探索新的增长点,以提高竞争力。

行业内市场占有率最大的霍拉拉踩到了安全炸弹,现在正全力提高安全性。

货拉拉表示,将投资6亿元以上,升级平台安全防护功能,如推出车载录音功能,在试点城市推广智能行车记录仪等。

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此外,就在满帮踏入同城货运领域的同时,货拉拉也在尝试向海外扩张。2019年,霍拉拉在获得3亿美元融资时表示,将在原有的汽车销售业务和企业版业务上扩大业务,向纵深发展。2020年6月,货拉拉也开始提供城际货运服务,抢占满是帮派的“入侵者”地盘,为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。

行业第二的快购出租车正在全力加强B端业务布局。

快购出租车将下沉市场和社区团购配送作为其后期业务发展的重点。目前,快购打车与社区团购平台美团优购、橙心优购、多多买达成合作。

此外,快购出租车正在探索从“货运快车”向“货运汽车”发展,将司机由专职转为专职,提高对司机的管控。

2020年下半年,快购出租车将开始调整司机收入模式。司机收入不再与乘客单价挂钩,给予司机2-3个利润点,保证司机收入;订单交付方式是从司机抓单到平台。订单,保证司机的收入和心态,提高司机的服务意识。

新玩家滴滴货运的优势在于其安全性和数据流量。

滴滴在出行领域深耕多年,积累了大量用户,这让滴滴能够以更低的成本扩张。滴滴出行App已经在首页投放了滴滴货运的广告。

滴滴进入市场后,嫁接了出行领域的安全相关设施,具备人脸识别、行程记录、行程分享、号码保护等功能。每笔订单的人身意外险、货损险等。此外,滴滴货运开始安装橙视记录仪,平台将优先安装橙视记录仪的司机。预计到6月底,搬家、跟车订单覆盖100%,全部订单覆盖60%。

顺丰和满帮的优势在于他们的货运经验。经过多年的货运业务发展,双方都拥有丰富的货主和司机资源,以及客户数据。

顺丰利用同城快递业务发展同城货运业务。截至2020年11月,顺丰旗下车货匹配平台顺路的注册司机已突破71万人,日活跃司机近20万人。

满帮从原车油、ETC、新车、金融、保险、园区等领域扩展到新能源、无人驾驶、国际化等B端领域。

在这个同城货运赛道上顺丰搬家公司58同城,每个玩家都在寻求自己的差异化竞争优势,以期在下半年的同城货运战中获得更强的进入筹码和生存机会。

毕竟在c端领域,价格战之下,市场份额的变化也不过是一瞬间。

(文中司机姓名均为匿名)

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本文标签:顺丰上市  天津滴滴  顺丰速运  

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